O Leapmotor C10 ganha mais autonomia na China antes de ser produzido no Brasil, com atualizações que reforçam a posição do SUV elétrico no mercado asiático. A marca chinesa, que faz parte da joint venture com a Stellantis, anunciou melhorias nas versões 100% elétricas e nas híbridas com extensor de bateria, elevando a autonomia total para até 1.410 km no ciclo CLTC. A novidade chega antes da produção local prevista para o segundo semestre de 2025 na fábrica de Porto Real, no Rio de Janeiro, onde o C10 será o primeiro modelo da Leapmotor fabricado fora da China.
O movimento mostra que a Stellantis não está trazendo um modelo qualquer para o Brasil. O C10 já nasce atualizado no mercado chinês, com especificações que atendem tanto quem busca autonomia pura quanto quem ainda depende de flexibilidade para viagens longas. A versão híbrida com extensor usa um motor 1.5 turbo flex de 95 cv como gerador, alimentando a bateria de 28,4 kWh que move o motor elétrico de 231 cv. Na prática, o carro roda elétrico na cidade e usa o combustível só quando a bateria acaba, sem a necessidade de parar para recarregar.
Versões renovadas com foco em autonomia
A Leapmotor apresentou três configurações principais para o C10 renovado na China. A versão 100% elétrica de entrada traz bateria de 69,9 kWh e autonomia de 530 km no ciclo CLTC. A intermediária sobe para 88,9 kWh e alcança 665 km. Ambas usam motor elétrico de 231 cv e torque de 32,6 kgfm, números que colocam o SUV na briga direta com BYD Song Plus EV e Zeekr X no mercado chinês.
A novidade que chama atenção é a versão híbrida com extensor de autonomia, chamada pela marca de EREV (Extended Range Electric Vehicle). Essa configuração combina o motor 1.5 turbo flex com a bateria de 28,4 kWh, entregando 145 km de autonomia elétrica pura. Quando o motor a combustão entra em ação como gerador, a autonomia total salta para 1.410 km. O sistema permite rodar exclusivamente no modo elétrico na cidade e contar com o extensor em rodovias, eliminando a ansiedade de autonomia que ainda afasta muitos compradores de elétricos puros.
Motor elétrico único nas três versões
Todas as versões do C10 renovado usam o mesmo motor elétrico de 231 cv e 32,6 kgfm de torque, montado no eixo traseiro. A Leapmotor optou por padronizar a motorização elétrica e diferenciar as versões apenas pela capacidade da bateria e pela presença ou não do extensor. Essa estratégia simplifica a produção e reduz custos, o que pode se refletir em preços mais competitivos quando o modelo chegar ao Brasil.
O motor 1.5 turbo flex da versão EREV funciona exclusivamente como gerador. Ele não move as rodas diretamente, apenas recarrega a bateria enquanto o carro está em movimento. Com 95 cv, o propulsor a combustão consome 5,84 litros de gasolina para cada 100 km rodados no modo híbrido, segundo dados do ciclo CLTC. Na prática, o número deve subir em condições reais de uso, mas ainda assim representa consumo baixo para um SUV de 4,74 metros de comprimento e 1.920 kg de peso.
Produção no Brasil e expectativa de preço
A Stellantis confirmou que o Leapmotor C10 será produzido em Porto Real a partir do segundo semestre de 2025. A fábrica fluminense passará por adaptações para receber a linha de montagem do SUV elétrico, que será o primeiro modelo da marca chinesa fabricado fora da Ásia. A produção local é vista como estratégica para driblar a alta carga tributária sobre importados e permitir preços mais competitivos no mercado brasileiro.
A expectativa é que o C10 chegue ao Brasil nas versões elétrica e híbrida com extensor. A Stellantis ainda não confirmou quais configurações de bateria estarão disponíveis, mas a lógica de mercado sugere que a versão EREV tenha prioridade. O brasileiro ainda desconfia de elétrico puro por causa da infraestrutura de recarga limitada fora dos grandes centros. Um híbrido com extensor resolve o problema: roda elétrico na cidade, onde há tomadas, e usa o motor a combustão em viagens longas.
O preço no Brasil depende de fatores como incentivos fiscais e estratégia comercial da Stellantis. Na China, o C10 renovado parte de 128.800 yuans, cerca de R$ 104 mil na conversão direta, mas esse valor não reflete o que será praticado aqui. A título de comparação, o BYD Song Plus, rival direto, custa a partir de R$ 239.800 na versão híbrida plug-in. A Leapmotor pode mirar entre R$ 220 mil e R$ 250 mil para brigar de frente, dependendo da configuração e do nível de nacionalização de componentes.
Concorrência direta com BYD e GWM
O Leapmotor C10 chega ao Brasil para disputar um segmento que está se formando: SUVs eletrificados de médio porte. O BYD Song Plus lidera as vendas entre os híbridos plug-in, com 3.218 unidades emplacadas até outubro de 2024, segundo dados da ANFAVEA. O GWM Haval H6 HEV, híbrido convencional, vendeu 2.847 unidades no mesmo período. O C10 entra nessa briga com a vantagem de oferecer tanto elétrico puro quanto híbrido com extensor, cobrindo dois perfis de comprador com uma única plataforma.
A versão EREV do C10 é especialmente interessante para quem mora em apartamento sem garagem com tomada ou para quem faz viagens longas com frequência. Os 145 km de autonomia elétrica cobrem o uso diário na cidade, enquanto o extensor garante mais 1.265 km sem precisar de recarga. Na prática, você abastece o tanque de combustível e roda elétrico até a bateria acabar, depois o motor entra e mantém a carga enquanto o carro continua rodando com o motor elétrico movendo as rodas.
Tecnologia e equipamentos de série
O Leapmotor C10 renovado traz de série na China o sistema de assistência à condução Leap Pilot, equivalente ao nível 2+ de autonomia. O pacote inclui controle de cruzeiro adaptativo, centralização em faixa, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego e assistente de estacionamento automático. A tela central multimídia de 14,6 polegadas roda o sistema Leap OS, baseado em Android, com conectividade 5G e atualizações over-the-air.
O painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas fica atrás do volante, que tem acabamento em couro sintético e comandos para o controle de cruzeiro e assistentes. O teto solar panorâmico é de série em todas as versões, assim como o carregador de celular por indução e as seis portas USB-C espalhadas pelas duas fileiras de bancos. O porta-malas tem capacidade de 435 litros, expansíveis para 1.410 litros com os bancos traseiros rebatidos.
A Stellantis ainda não confirmou quais equipamentos estarão disponíveis na versão brasileira, mas a tendência é que o C10 chegue bem equipado para justificar o preço. O mercado brasileiro de elétricos e híbridos é de nicho, e quem compra espera tecnologia de ponta. O sistema Leap Pilot, se vier completo, coloca o C10 no mesmo patamar de BYD Song Plus e GWM Haval H6 em assistências à condução.
Recarga e infraestrutura no Brasil
A versão 100% elétrica do C10 aceita recarga rápida em corrente contínua de até 80 kW, permitindo ir de 30% a 80% de carga em cerca de 30 minutos. Em tomada residencial de 220V, a recarga completa da bateria de 88,9 kWh leva aproximadamente 13 horas. A versão EREV, com bateria menor de 28,4 kWh, recarrega em cerca de 4 horas na tomada de casa.
A infraestrutura de recarga no Brasil ainda é limitada. Segundo dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), o país tinha cerca de 5.200 pontos de recarga públicos em outubro de 2024, concentrados nas regiões Sul e Sudeste. Para quem mora em grandes capitais e tem tomada em casa, o elétrico puro funciona bem. Para quem viaja ou mora em cidades menores, a versão EREV resolve o problema: você recarrega quando pode e usa o extensor quando não tem tomada por perto.
Ficha técnica comparativa
| Especificação | C10 Elétrico 69,9 kWh | C10 Elétrico 88,9 kWh | C10 EREV |
|---|---|---|---|
| Motor elétrico | 231 cv / 32,6 kgfm | 231 cv / 32,6 kgfm | 231 cv / 32,6 kgfm |
| Motor a combustão | – | – | 1.5 turbo flex 95 cv |
| Bateria | 69,9 kWh | 88,9 kWh | 28,4 kWh |
| Autonomia elétrica (CLTC) | 530 km | 665 km | 145 km |
| Autonomia total (CLTC) | 530 km | 665 km | 1.410 km |
| Consumo (modo híbrido) | – | – | 5,84 L/100 km |
| Recarga rápida | 80 kW (30%-80% em 30 min) | 80 kW (30%-80% em 30 min) | – |
| Comprimento | 4.739 mm | 4.739 mm | 4.739 mm |
| Entre-eixos | 2.825 mm | 2.825 mm | 2.825 mm |
| Peso | 1.920 kg | 1.985 kg | 1.915 kg |
Perguntas frequentes sobre o Leapmotor C10
Quando o Leapmotor C10 chega ao Brasil?
A produção do Leapmotor C10 no Brasil está prevista para começar no segundo semestre de 2025 na fábrica da Stellantis em Porto Real, Rio de Janeiro. As vendas devem iniciar logo após o início da produção local.
Qual a autonomia do Leapmotor C10 híbrido?
A versão híbrida com extensor de autonomia (EREV) do Leapmotor C10 oferece 145 km de autonomia elétrica pura e até 1.410 km de autonomia total combinando bateria e motor a combustão, segundo o ciclo CLTC chinês.
O Leapmotor C10 será mais barato que o BYD Song Plus?
A Stellantis ainda não divulgou o preço oficial do Leapmotor C10 no Brasil. A expectativa é que o modelo seja posicionado entre R$ 220 mil e R$ 250 mil, competindo diretamente com o BYD Song Plus, que parte de R$ 239.800.
Quais versões do Leapmotor C10 virão para o Brasil?
A Stellantis não confirmou oficialmente, mas a tendência é que o Brasil receba tanto a versão 100% elétrica quanto a híbrida com extensor de autonomia (EREV), para atender diferentes perfis de comprador e compensar a infraestrutura de recarga ainda limitada no país.
O motor a combustão do C10 EREV move as rodas?
Não. O motor 1.5 turbo flex de 95 cv da versão EREV funciona exclusivamente como gerador, recarregando a bateria enquanto o carro está em movimento. As rodas são sempre movidas pelo motor elétrico de 231 cv.
O Leapmotor C10 terá garantia diferenciada no Brasil?
A Stellantis ainda não divulgou detalhes sobre garantia, mas a tendência do mercado de elétricos no Brasil é oferecer 8 anos ou 160 mil km para a bateria e 3 anos ou 100 mil km para o restante do veículo, seguindo o padrão de concorrentes como BYD e GWM.
A chegada do Leapmotor C10 ao Brasil representa a aposta da Stellantis em eletrificação com produção local. O SUV renovado na China antes mesmo de estrear por aqui mostra que a marca não está trazendo um modelo defasado, mas sim uma plataforma atualizada com tecnologia competitiva. Para quem acompanha o mercado de elétricos e híbridos, vale ficar de olho nos próximos meses: a Stellantis pode anunciar pré-venda e detalhes de configuração ainda no primeiro semestre de 2025, antes do início da produção em Porto Real.
