A BYD Mako: nova picape híbrida terá até lataria nacional e estreia até novembro, marcando a entrada da fabricante chinesa no segmento de picapes médias no Brasil. O modelo será produzido exclusivamente no país, com componentes de lataria estampados localmente, e traz motorização híbrida flex adaptada para etanol, gasolina e eletricidade. A proposta é competir com Fiat Toro, Chevrolet Montana e Volkswagen Saveiro em um nicho que movimenta mais de 180 mil unidades por ano no mercado nacional, segundo dados da ANFAVEA.
O projeto representa investimento de R$ 5,5 bilhões da BYD na fábrica de Camaçari (BA), onde a marca já produz o Dolphin Mini e o Yuan Plus. A Mako será o terceiro modelo da linha local e o primeiro a usar plataforma específica para híbridos plug-in com flexibilidade para combustíveis renováveis. Diferente das picapes atuais, o modelo promete espaço interno compatível com SUVs no banco traseiro, segundo informações da própria montadora, com distância entre-eixos de 2.900 mm.
Motorização híbrida flex: como funciona o sistema da BYD Mako
A BYD Mako virá equipada com sistema híbrido plug-in que combina motor 1.5 turbo flex de ciclo Atkinson com dois motores elétricos. O propulsor a combustão entrega 150 cv e 23,5 kgfm de torque quando abastecido com etanol, enquanto os motores elétricos somam 204 cv e 32,6 kgfm. A potência combinada do sistema chega a 354 cv, número que coloca a picape acima de qualquer concorrente direta no Brasil em termos de força bruta.
O funcionamento prático: a bateria de 18,3 kWh permite até 80 km de autonomia elétrica no ciclo urbano, suficiente para o trajeto casa-trabalho da maioria dos brasileiros sem queimar uma gota de combustível. Quando a carga acaba, o motor flex assume sozinho ou trabalha junto com os elétricos, dependendo da demanda de potência. O sistema escolhe automaticamente o modo mais eficiente.
- Autonomia elétrica: até 80 km (ciclo urbano PBEV)
- Consumo combinado estimado: 18 km/l (etanol) e 22 km/l (gasolina)
- Tempo de recarga: 3h30 em tomada de 220V, 1h45 em wallbox de 7 kW
- Tração: 4×2 de série, com possibilidade de 4×4 elétrica (motor traseiro independente)
Vale notar que a BYD adaptou o sistema para trabalhar com etanol sem perda de desempenho, algo que exigiu recalibração completa do gerenciamento eletrônico. O etanol tem poder calorífico menor que a gasolina, mas a montadora garante que os 150 cv são mantidos com E100 no tanque. O consumo médio declarado de 18 km/l com etanol coloca a Mako como a picape mais eficiente do Brasil em uso misto, considerando o peso estimado de 1.950 kg.
Lataria nacional e produção 100% brasileira
A estratégia da BYD para a Mako envolve nacionalização gradual de componentes, começando pela lataria. As chapas de aço serão fornecidas por siderúrgicas brasileiras (CSN e Usiminas estão em negociação) e estampadas na própria fábrica de Camaçari. Capô, portas, caçamba e para-lamas saem de prensas instaladas no complexo baiano, o que reduz custo logístico e permite ajustes rápidos de produção conforme a demanda.
A caçamba terá 1.520 mm de comprimento e capacidade de carga de 750 kg, números intermediários entre Toro (1.600 mm, 1.000 kg) e Montana (1.280 mm, 650 kg). A escolha reflete o posicionamento: picape para uso urbano e lazer ocasional, não para trabalho pesado. O piso da caçamba será de compósito plástico reforçado com fibra, resistente a arranhões e mais leve que aço.
A BYD pretende atingir 85% de conteúdo nacional na Mako até 2026, segundo declaração de Alexandre Baldy, vice-presidente da marca no Brasil, em evento da ANFAVEA em março de 2024.
Componentes eletrônicos (central multimídia, instrumentação digital) e a bateria de alta voltagem ainda virão da China nos primeiros anos. A montadora estuda parceria com fabricantes de baterias locais (como a Moura) para produção de células de íons de lítio no Brasil, mas isso não deve acontecer antes de 2027. O motor elétrico traseiro (na versão 4×4) também será importado inicialmente.
Espaço interno e proposta de uso: SUV com caçamba
A promessa de espaço de SUV no banco traseiro se baseia na distância entre-eixos de 2.900 mm, 150 mm maior que a da Toro (2.750 mm) e 200 mm maior que a da Montana (2.700 mm). Na prática, isso significa que três adultos sentam atrás sem encostar joelhos no banco da frente, algo raro em picapes médias nacionais.
O piso traseiro será plano, sem túnel central alto, porque os motores elétricos ficam nos eixos e a bateria sob o assoalho. O encosto reclina em três posições, recurso presente em SUVs premium mas ausente nas picapes brasileiras. A cabine terá cinco lugares reais, com cintos de três pontos para todos e ancoragens ISOFIX nos bancos laterais traseiros.
- Comprimento total: 5.320 mm
- Largura: 1.900 mm
- Altura: 1.780 mm
- Distância entre-eixos: 2.900 mm
- Porta-malas sob o banco traseiro: 80 litros (compartimento seco)
A central multimídia será tela rotativa de 12,8 polegadas com sistema BYD Link, o mesmo do Yuan Plus, com conectividade 4G, espelhamento sem fio e comandos de voz em português. O painel de instrumentos digital tem 10,25 polegadas. Carregador por indução para celular, seis portas USB-C e tomada 220V de 1.500 W na caçamba completam o pacote tecnológico.
Preço estimado e concorrência no mercado brasileiro
A BYD não confirmou valores, mas fontes da rede de concessionárias indicam preço inicial entre R$ 189.900 e R$ 209.900 na versão de entrada com tração 4×2. A versão topo de linha 4×4 pode chegar a R$ 239.900. Para comparação, a Fiat Toro Ultra 2.0 diesel 4×4 AT9 sai por R$ 217.990, enquanto a Chevrolet Montana Premier 1.2 turbo AT6 custa R$ 159.990 (tabela FIPE maio 2024).
O posicionamento de preço coloca a Mako como picape premium com tecnologia híbrida, acima das rivais a combustão mas abaixo de SUVs híbridos importados. O custo de propriedade tende a ser menor que o de modelos diesel por causa do consumo reduzido e da isenção de IPVA para híbridos em estados como São Paulo (50% de desconto) e Rio de Janeiro (isenção total até 2025).
A economia real depende do perfil de uso. Quem roda 80 km por dia em cidade e carrega a bateria toda noite gasta praticamente zero em combustível durante a semana. No fim de semana, com viagens mais longas, o motor flex entra em ação. Simulação com 1.500 km mensais (60% cidade, 40% estrada) e etanol a R$ 4,20/litro resulta em custo de R$ 420 por mês em combustível, contra R$ 680 da Toro 2.0 diesel (média de 11 km/l) com óleo a R$ 6,50/litro.
Cronograma de lançamento e expectativas de venda
A BYD programou o início da produção em série da Mako para outubro de 2024, com chegada às concessionárias até o fim de novembro. A pré-venda deve abrir em setembro, com condições especiais para os primeiros 500 compradores (wallbox grátis e revisões inclusas por dois anos). A meta da marca é vender 2.000 unidades por mês a partir de janeiro de 2025, o que representaria 8% do mercado de picapes médias.
O principal desafio é convencer o comprador brasileiro de que híbrido flex funciona. A tecnologia é nova no país e exige mudança de hábito (carregar o carro toda noite). A BYD planeja campanha educativa com test drives de três dias, tempo suficiente para o cliente testar os modos elétrico e híbrido no dia a dia real.
A expectativa é que 40% das vendas da Mako aconteçam em São Paulo, onde a isenção parcial de IPVA e a infraestrutura de recarga são mais desenvolvidas, segundo projeção da própria BYD apresentada a concessionários em abril de 2024.
A rede de concessionárias BYD no Brasil conta com 87 pontos de venda em maio de 2024, concentrados nas regiões Sul e Sudeste. A marca planeja chegar a 120 lojas até dezembro, com foco em capitais e cidades com mais de 300 mil habitantes. Todas as concessionárias terão estrutura para manutenção de veículos híbridos, com técnicos certificados pela fábrica.
Perguntas frequentes sobre a BYD Mako
A BYD Mako será fabricada no Brasil?
Sim, a produção será 100% nacional na fábrica de Camaçari (BA), com lataria estampada localmente e índice de nacionalização inicial de 65%, subindo para 85% até 2026. Apenas bateria e alguns componentes eletrônicos virão importados nos primeiros anos.
Qual a autonomia elétrica da BYD Mako?
A autonomia elétrica é de até 80 km no ciclo urbano, suficiente para a maioria dos trajetos diários sem usar combustível. Depois que a bateria acaba, o motor 1.5 turbo flex assume e o carro funciona como híbrido convencional.
A BYD Mako terá versão 4×4?
Sim, a versão topo de linha contará com tração 4×4 elétrica, com motor elétrico independente no eixo traseiro. A versão de entrada será 4×2, com tração dianteira. O sistema 4×4 é acionado automaticamente quando detecta perda de aderência.
Quanto tempo leva para carregar a bateria da BYD Mako?
Em tomada residencial de 220V, a carga completa leva 3h30. Com wallbox de 7 kW (instalada pela BYD), o tempo cai para 1h45. Não há opção de recarga rápida DC porque a bateria de 18,3 kWh é relativamente pequena.
A BYD Mako tem isenção de IPVA?
Depende do estado. Em São Paulo, híbridos plug-in têm 50% de desconto no IPVA. No Rio de Janeiro, a isenção é total até 2025. Em outros estados, o imposto é cobrado normalmente sobre o valor venal do veículo.
Qual o consumo médio da BYD Mako com etanol?
O consumo declarado é de 18 km/l com etanol no modo híbrido (bateria descarregada). No modo elétrico puro, o custo equivale a cerca de 45 km/l considerando a tarifa média de energia elétrica residencial de R$ 0,85/kWh.
Os interessados na BYD Mako podem se cadastrar no site oficial da marca para receber informações sobre a pré-venda, que deve abrir em setembro com condições especiais. A picape híbrida chega para mostrar que eficiência energética e versatilidade cabem na mesma caçamba, sem abrir mão de espaço interno ou desempenho.