A Nissan reverte prejuízo bilionário e volta a lucrar após dois anos de crise, marcando o primeiro trimestre fiscal positivo desde 2022. A montadora japonesa registrou ganho operacional de R$ 2,5 bilhões entre abril e junho de 2024, encerrando um período de oito trimestres consecutivos no vermelho. O resultado representa uma virada operacional de 180 graus para a marca que, há dois anos, acumulava perdas superiores a R$ 15 bilhões e enfrentava questionamentos sobre sua viabilidade no mercado global.
Os números divulgados pela Nissan Motor Co. mostram receita de R$ 125 bilhões no trimestre, alta de 8,3% na comparação anual. A margem operacional chegou a 2%, ainda modesta quando comparada aos 5-7% de concorrentes como Toyota e Honda, mas suficiente para tirar a empresa da zona crítica. O lucro líquido atingiu R$ 1,8 bilhão, revertendo o prejuízo de R$ 3,2 bilhões do mesmo período de 2023.
O que causou a crise de dois anos na Nissan
A trajetória de prejuízos começou em 2022, quando a Nissan enfrentou a tempestade perfeita: escassez global de semicondutores, aumento brutal nos custos de matéria-prima e a transição forçada para eletrificação sem portfólio competitivo pronto. A marca japonesa perdeu participação de mercado em regiões estratégicas, especialmente na China, onde as vendas despencaram 23% em 2023.
No Brasil, a Nissan sentiu o baque de forma diferente. A linha de produtos envelhecida, com modelos como Kicks e Versa sem renovação significativa por anos, fez a marca perder relevância para concorrentes que investiram pesado em atualizações. A participação da Nissan no mercado brasileiro caiu de 3,8% em 2019 para 2,1% em 2023, segundo dados da ANFAVEA.
A crise na China foi determinante: o mercado que representava 35% das vendas globais da Nissan encolheu para menos de 25% em dois anos, pressionado por marcas locais de elétricos como BYD e Geely.
A situação financeira se deteriorou ao ponto de a montadora anunciar, em maio de 2023, um plano de reestruturação que incluía fechamento de fábricas na Europa e corte de 12.500 postos de trabalho globalmente. O CEO Makoto Uchida chegou a reduzir o próprio salário em 50% como gesto simbólico diante dos acionistas.
Plano de recuperação: cortes e novos modelos
A reversão do prejuízo bilionário não veio por acaso. A Nissan executou um plano de reestruturação agressivo batizado de Nissan NEXT, focado em três pilares: redução de custos fixos, concentração em mercados rentáveis e lançamento acelerado de modelos eletrificados.
As medidas incluíram:
- Fechamento de duas fábricas na Europa (Barcelona e Jakarta), eliminando capacidade ociosa de 400 mil unidades anuais
- Redução de 30% no número de plataformas de veículos, cortando custos de engenharia em R$ 12 bilhões
- Foco em SUVs e picapes, segmentos de maior margem, abandonando sedãs compactos não lucrativos
- Parceria aprofundada com a Renault na divisão de tecnologias de eletrificação e motores
- Lançamento de quatro modelos híbridos e dois elétricos puros até o fim de 2025
O corte de custos fixos chegou a R$ 18 bilhões anuais, enquanto os investimentos foram redirecionados para eletrificação. A Nissan anunciou aportes de R$ 90 bilhões em desenvolvimento de baterias de estado sólido até 2028, tecnologia que promete autonomia de 1.000 km e recarga em 15 minutos.
Novos modelos no portfólio global
O primeiro trimestre positivo coincidiu com o lançamento de três modelos estratégicos: o Nissan Ariya, SUV elétrico que compete com Tesla Model Y, o X-Trail híbrido de terceira geração e a nova Frontier, picape média que disputa mercado com Toyota Hilux e Ford Ranger.
O Ariya, em particular, surpreendeu com 28.000 unidades vendidas no trimestre, superando as projeções internas em 40%. O modelo chegou ao Japão, Europa e Estados Unidos com autonomia de até 520 km na versão topo de linha e preço competitivo frente aos rivais europeus. Na prática, a Nissan finalmente tinha um elétrico à altura da concorrência, algo que faltava desde o pioneiro Leaf perdeu protagonismo.
Impacto no mercado brasileiro e planos locais
Por aqui, a recuperação global da Nissan ainda não se traduziu em resultados expressivos. A marca vendeu 14.200 unidades no primeiro semestre de 2024, queda de 3,2% ante 2023, segundo a ANFAVEA. O problema: a linha brasileira continua dependente de modelos que precisam de renovação urgente.
O Kicks, carro-chefe da marca no Brasil, está na segunda geração desde 2021, mas enfrenta concorrência renovada de Chevrolet Tracker, Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta. O Versa, sedã médio que já foi líder de vendas na categoria, perdeu espaço para Chevrolet Onix Plus e Toyota Yaris Sedan. A Frontier, mesmo com a nova geração global anunciada, ainda não tem data confirmada de chegada ao Brasil.
A Nissan do Brasil opera com capacidade ociosa de 60% na fábrica de Resende (RJ), que pode produzir 200 mil veículos por ano mas entregou apenas 32 mil em 2023.
A montadora prometeu investimentos de R$ 2,5 bilhões no Brasil até 2026, com foco na nacionalização de componentes e possível produção local de um modelo híbrido. O e-Power, tecnologia híbrida série da Nissan onde o motor a combustão funciona apenas como gerador para as baterias, é cotado para chegar em versões do Kicks até 2025. O sistema entrega consumo médio de 18 km/l na cidade, segundo homologação japonesa, sem necessidade de plug externo.
Desafios da eletrificação no mercado nacional
Trazer modelos eletrificados para o Brasil esbarra em obstáculos conhecidos: preço final elevado por causa de impostos de importação, infraestrutura de recarga incipiente e custo de baterias ainda proibitivo para produção local em escala. A Nissan avalia se a nacionalização do e-Power no Kicks seria viável com isenção de IPI para híbridos, medida que o governo federal estuda desde 2023 mas ainda não implementou.
O cenário brasileiro pede cautela. Enquanto a matriz comemora o lucro operacional de R$ 2,5 bilhões no trimestre, a filial local segue dependente de modelos a combustão em fim de ciclo e aguarda definições sobre investimentos em eletrificação que façam sentido econômico. A concorrência, vale notar, não esperou: Toyota já produz Corolla híbrido em Indaiatuba (SP), Chevrolet confirmou Montana elétrica para 2025 e BYD monta três modelos elétricos em Camaçari (BA).
Perspectivas para os próximos trimestres
A Nissan projeta lucro operacional de R$ 12 bilhões para o ano fiscal completo, encerrando em março de 2025. A previsão considera vendas globais de 3,65 milhões de unidades, alta de 4% ante o ano anterior, puxadas por Estados Unidos, Japão e México. A China, mercado problemático, deve se manter estável com 780 mil unidades, longe dos 1,2 milhão de 2019.
Os analistas do mercado financeiro veem a recuperação com otimismo cauteloso. O Morgan Stanley elevou a recomendação das ações de neutra para compra, citando a melhora operacional e o portfólio de elétricos finalmente competitivo. O JP Morgan manteve posição neutra, argumentando que a margem operacional de 2% ainda é frágil e qualquer choque externo, como nova alta no preço do aço ou desaceleração nos EUA, pode jogar a empresa no vermelho novamente.
A margem de segurança é estreita porque a Nissan carrega dívida líquida de R$ 45 bilhões, valor que limita a capacidade de investimento e exige disciplina financeira rigorosa. A Toyota, para comparação, opera com caixa líquido positivo de R$ 180 bilhões. Ou seja, qualquer tropeço na execução do plano de recuperação pode custar caro.
Eletrificação como aposta central
O futuro da Nissan passa, inevitavelmente, pela eletrificação. A montadora prometeu lançar 23 modelos eletrificados até 2030, sendo 15 elétricos puros. A tecnologia de bateria de estado sólido, se entregue no prazo prometido para 2028, pode ser o divisor de águas que coloca a marca de volta na liderança tecnológica que teve com o Leaf em 2010.
Enquanto isso, a Nissan precisa manter a disciplina de custos e evitar a tentação de crescer vendas às custas de margem. A lição dos últimos dois anos foi clara: volume sem lucro não sustenta empresa de capital aberto. O mercado vai cobrar consistência nos próximos trimestres antes de dar crédito pleno à recuperação.
Perguntas frequentes sobre a recuperação da Nissan
Quanto a Nissan perdeu nos dois anos de crise?
A Nissan acumulou prejuízo operacional de aproximadamente R$ 15 bilhões entre 2022 e 2023, considerando os oito trimestres consecutivos no vermelho. O pior resultado veio no segundo trimestre de 2023, com perda de R$ 4,8 bilhões em três meses.
A Nissan vai lançar novos modelos no Brasil em 2025?
A montadora confirmou a chegada de um Kicks reestilizado para o segundo semestre de 2025, com possível versão híbrida e-Power. A nova Frontier, picape média já vendida nos EUA, está em análise para produção local mas ainda não tem data oficial. O cronograma depende de incentivos fiscais do governo federal para veículos eletrificados.
O que é a tecnologia e-Power da Nissan?
O e-Power é um sistema híbrido série onde o motor a combustão de 1.5 litro funciona exclusivamente como gerador de energia para as baterias, sem conexão mecânica com as rodas. A tração é 100% elétrica, o que entrega resposta instantânea e consumo médio de 18 km/l na cidade, segundo homologação japonesa. Não precisa de recarga em tomada, diferente dos híbridos plug-in.
Por que a Nissan perdeu mercado na China?
A Nissan foi atropelada pela ascensão das marcas chinesas de elétricos como BYD, Nio e Geely, que dominam 60% do mercado local de eletrificados. A montadora japonesa demorou para lançar modelos competitivos e perdeu a janela de oportunidade. As vendas caíram de 1,2 milhão de unidades em 2019 para 780 mil em 2023, queda de 35%.
A margem operacional de 2% é suficiente para sustentar a recuperação?
A margem de 2% é considerada baixa para o setor automotivo, onde a média saudável fica entre 5% e 7%. A Nissan precisa elevar esse patamar para 4-5% nos próximos dois anos para ter fôlego financeiro e investir em eletrificação sem comprometer o caixa. A dívida líquida de R$ 45 bilhões limita a margem de erro.
Quanto a Nissan vai investir em carros elétricos até 2030?
A montadora anunciou investimentos de R$ 90 bilhões em eletrificação até 2028, com foco em baterias de estado sólido e desenvolvimento de 23 modelos eletrificados. Desse total, R$ 35 bilhões vão para a tecnologia de bateria que promete autonomia de 1.000 km e recarga em 15 minutos, prevista para chegar ao mercado em 2028.