O novo GWM Tank 300 estreia com bateria de 60 kWh e roda até 200 km sem gasolina na versão híbrida plug-in que chega ao mercado chinês com alterações estruturais profundas. A GWM ampliou a capacidade da bateria em 50% em relação à geração anterior, que tinha 40 kWh, e reforçou o chassi para suportar o peso adicional do pacote elétrico sem comprometer a capacidade off-road. O SUV de porte médio mantém a proposta de uso misto: cidade durante a semana rodando só no modo elétrico, trilha no fim de semana com tração 4×4 e motor a combustão.
A autonomia de 200 km no ciclo CLTC chinês representa um salto relevante para quem usa o Tank 300 como carro principal no Brasil. Com essa capacidade, o motorista cobre trajetos diários sem acionar o motor 2.0 turbo, economiza combustível e reduz emissões. Quando a bateria acaba, o sistema híbrido entra em operação e o SUV mantém a tração integral para enfrentar terrenos irregulares ou estradas de terra. A GWM ainda não confirmou a chegada dessa versão ao mercado brasileiro, mas a montadora já sinalizou interesse em trazer tecnologia híbrida plug-in para a linha Tank.
Bateria de 60 kWh amplia autonomia elétrica e muda rotina de abastecimento
A bateria de 60 kWh do novo Tank 300 híbrido plug-in entrega autonomia elétrica de até 200 km no ciclo CLTC, padrão de medição chinês que tende a ser mais otimista que o WLTP europeu ou o EPA americano. Na prática, espere algo entre 160 e 180 km em condições reais de uso urbano no Brasil, considerando ar-condicionado ligado, trânsito intenso e peso do veículo com cinco ocupantes. Mesmo assim, a cifra é suficiente para cobrir a média diária de deslocamento da maior parte dos motoristas nas capitais brasileiras sem queimar uma gota de gasolina.
O pacote de baterias usa células de química NCM (níquel-cobalto-manganês) fornecidas pela CATL, fabricante chinês que domina o mercado global de baterias automotivas. A GWM posicionou o conjunto sob o assoalho do veículo, entre os eixos, para manter o centro de gravidade baixo e preservar a estabilidade em curvas e manobras off-road. O peso adicional de aproximadamente 250 kg em relação à versão a combustão exigiu reforço nas longarinas do chassi e ajustes na calibração das molas e amortecedores.
A autonomia elétrica de 200 km no ciclo CLTC coloca o Tank 300 híbrido plug-in entre os SUVs eletrificados com maior alcance sem combustão no segmento off-road.
A recarga completa da bateria leva cerca de 8 horas em tomada doméstica de 220V e 10A, padrão comum em residências brasileiras. Com wallbox de 7 kW, o tempo cai para aproximadamente 4 horas. A GWM equipa o Tank 300 híbrido com carregador embarcado de 6,6 kW, o que permite aproveitar infraestrutura de recarga pública em shoppings e estacionamentos. O sistema aceita recarga rápida DC de até 60 kW, completando 80% da bateria em 40 minutos, recurso útil para viagens longas quando o motorista quer maximizar o modo elétrico.
Chassi reforçado suporta peso da bateria e mantém capacidade off-road
As alterações no chassi do novo Tank 300 híbrido plug-in vão além do reforço estrutural para suportar a bateria. A GWM redesenhou as longarinas laterais com aço de alta resistência, aumentou a espessura das chapas em pontos críticos e adicionou travessas transversais na região central do assoalho. O resultado: rigidez torcional 15% maior em relação ao modelo a combustão, segundo dados da fabricante. Essa rigidez extra ajuda em duas frentes: reduz a flexão da carroceria em trilhas acidentadas e melhora a precisão de direção em asfalto.
O SUV mantém a suspensão independente nas quatro rodas, configuração que entrega conforto superior ao sistema de eixo rígido tradicional em off-roads pesados. A calibração das molas foi ajustada para compensar o peso adicional da bateria, mantendo a altura livre do solo original de 224 mm. Os amortecedores receberam válvulas com maior capacidade de dissipação térmica, necessárias para controlar o movimento vertical do veículo quando o peso total ultrapassa 2.400 kg com ocupantes e bagagem.
- Ângulo de entrada: 33 graus, suficiente para subir rampas íngremes sem raspar o para-choque
- Ângulo de saída: 30 graus, permite descer declives acentuados sem tocar a traseira
- Ângulo de rampa: 24 graus, garante passagem por lombadas e obstáculos centrais
- Capacidade de vadear: 700 mm, atravessa rios e alagamentos com segurança
A tração 4×4 do Tank 300 híbrido usa sistema TOD (Torque On Demand) com acoplamento eletrônico no eixo traseiro. No modo elétrico, o motor elétrico de 180 kW (245 cv) aciona apenas o eixo dianteiro para economizar energia. Quando o sistema detecta perda de tração ou o motorista seleciona modo off-road, o acoplamento traseiro engata e distribui torque entre os quatro pneus. O motor 2.0 turbo a combustão de 224 cv entra em ação quando a bateria descarrega ou quando o motorista exige potência máxima combinada de 469 cv.
Sistema LiDAR prepara Tank 300 para condução autônoma nível 3
A GWM confirmou que o novo Tank 300 receberá sistema LiDAR de fabricação própria desenvolvido em parceria com a Hesai, fornecedora chinesa de sensores a laser para veículos autônomos. O sensor LiDAR será montado no teto do SUV, posição que oferece campo de visão de 360 graus e alcance de até 200 metros. Essa tecnologia complementa os radares, câmeras e sensores ultrassônicos já presentes no pacote de assistência à condução da GWM, permitindo que o veículo identifique obstáculos com precisão milimétrica mesmo à noite ou sob chuva intensa.
O LiDAR emite pulsos de laser que refletem em objetos ao redor e retornam ao sensor, criando um mapa tridimensional do ambiente em tempo real. O sistema processa milhões de pontos por segundo e reconhece pedestres, ciclistas, outros veículos, animais e até mesmo buracos na pista. A resolução é superior à de câmeras convencionais, que dependem de iluminação adequada para funcionar. Com o LiDAR, o Tank 300 poderá oferecer condução autônoma nível 3 em rodovias, permitindo que o motorista tire as mãos do volante em situações específicas enquanto o sistema controla direção, aceleração e frenagem.
O sistema LiDAR do Tank 300 identifica obstáculos a até 200 metros de distância com precisão milimétrica, tecnologia essencial para condução autônoma nível 3 em rodovias.
A legislação brasileira ainda não permite condução autônoma nível 3, mas a tecnologia já está homologada na China e em alguns estados americanos. A GWM aposta que o Brasil atualizará a regulamentação nos próximos anos, acompanhando mercados desenvolvidos. Enquanto isso, o LiDAR funciona como sensor adicional nos sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) que já são permitidos: frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção de faixa e alerta de ponto cego. A redundância de sensores aumenta a confiabilidade desses sistemas e reduz falsos positivos.
Versão híbrida plug-in equilibra desempenho off-road e eficiência urbana
O powertrain híbrido plug-in do Tank 300 combina motor 2.0 turbo a gasolina de 224 cv e 380 Nm com motor elétrico de 245 cv e 500 Nm. A potência combinada de 469 cv e torque total de 880 Nm colocam o SUV entre os off-roads mais potentes do segmento médio. O câmbio automático de 9 marchas da ZF gerencia a transição entre modo elétrico puro, híbrido e combustão, priorizando eficiência em baixas velocidades e desempenho quando o motorista acelera fundo.
No modo elétrico, o Tank 300 acelera de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos, desempenho adequado para uso urbano. Quando o motor a combustão entra em operação, o tempo cai para 5,9 segundos, cifra de SUV esportivo. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h, restrição comum em veículos híbridos pesados para preservar a autonomia da bateria. O consumo médio declarado no ciclo WLTP chinês é de 1,8 l/100 km (55,5 km/l), número alcançável apenas quando o motorista recarrega a bateria diariamente e roda principalmente no modo elétrico.
Na prática, quem usa o Tank 300 híbrido sem recarregar a bateria terá consumo próximo ao da versão a combustão, entre 8 e 10 km/l em cidade, porque o sistema carrega a bateria com o próprio motor enquanto roda. O ganho de eficiência aparece quando o motorista recarrega o veículo em casa toda noite e faz trajetos curtos durante o dia. Nesse cenário, é possível rodar semanas sem abastecer, usando apenas energia elétrica da rede. Para quem tem tarifa branca de energia elétrica e recarrega de madrugada, o custo por quilômetro cai para cerca de R$ 0,15, contra R$ 0,60 do mesmo trajeto a gasolina a R$ 6,00 o litro.
Equipamentos e tecnologia embarcada seguem padrão premium da GWM
O interior do novo Tank 300 híbrido plug-in mantém o padrão de acabamento da versão a combustão, com bancos revestidos em couro sintético, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 14,6 polegadas com sistema operacional próprio da GWM. O SUV vem equipado com carregamento por indução para smartphones, sistema de som com 12 alto-falantes, teto solar panorâmico e ar-condicionado digital de três zonas. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico, aquecimento e ventilação, recursos úteis para quem usa o veículo em regiões com variação térmica acentuada.
O pacote de segurança inclui seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, câmera 360 graus com visão 3D e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Os sistemas ADAS disponíveis são: frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo com função stop-and-go, assistente de manutenção de faixa, alerta de ponto cego, alerta de tráfego traseiro e reconhecimento de placas de trânsito. A GWM ainda não detalhou quais desses itens serão padrão ou opcionais na versão brasileira.
O sistema multimídia aceita conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, espelhamento de tela e comandos de voz em português. A GWM promete atualizações OTA (over-the-air) para corrigir bugs e adicionar funcionalidades ao longo do ciclo de vida do veículo, prática comum em fabricantes chineses que tratam o carro como dispositivo conectado. O Tank 300 híbrido tem conectividade 4G integrada, WiFi para os passageiros e aplicativo de celular que permite monitorar carga da bateria, acionar ar-condicionado remotamente e localizar o veículo no estacionamento.
Expectativa de chegada ao Brasil e posicionamento de preço
A GWM ainda não confirmou oficialmente a chegada do Tank 300 híbrido plug-in ao mercado brasileiro, mas a montadora já sinalizou em eventos do setor que estuda trazer tecnologia eletrificada para a linha Tank. O modelo a combustão já é vendido no Brasil desde 2023, importado da China, com preço sugerido de R$ 289.990 na versão topo de linha. A versão híbrida plug-in deve custar entre R$ 350.000 e R$ 380.000 quando chegar ao país, posicionamento que coloca o SUV acima do Jeep Wrangler 4xe híbrido, vendido por cerca de R$ 420.000, mas com proposta semelhante de uso misto urbano e off-road.
O principal obstáculo para a chegada do Tank 300 híbrido ao Brasil é a infraestrutura de recarga ainda limitada fora das capitais e a falta de incentivos fiscais para veículos híbridos plug-in. O IPVA varia por estado, mas não há isenção específica para híbridos como ocorre com elétricos puros em alguns municípios. O seguro tende a ser 20% a 30% mais caro que o da versão a combustão, porque o custo de reparo da bateria e componentes elétricos é elevado. A manutenção preventiva segue o intervalo de 10.000 km da versão convencional, mas adiciona revisão do sistema elétrico e atualização de software a cada 20.000 km.
A GWM opera no Brasil com rede de 35 concessionárias distribuídas em 18 estados, concentradas nas regiões Sul e Sudeste. A montadora prometeu expandir para 50 pontos até o fim de 2025, incluindo cidades de médio porte no interior. A garantia de fábrica é de 5 anos ou 150.000 km para o veículo e 8 anos ou 150.000 km para a bateria, padrão competitivo no segmento de eletrificados. O prazo de entrega do Tank 300 a combustão hoje gira em torno de 60 a 90 dias, dependendo da disponibilidade de estoque no porto.
Perguntas frequentes sobre o novo GWM Tank 300 híbrido plug-in
Qual a autonomia elétrica real do Tank 300 híbrido plug-in no Brasil?
A autonomia declarada de 200 km no ciclo CLTC chinês deve ficar entre 160 e 180 km em condições reais de uso urbano no Brasil, considerando ar-condicionado, trânsito intenso e peso com ocupantes. O ciclo CLTC tende a ser mais otimista que padrões europeus ou americanos.
Quanto tempo leva para recarregar a bateria de 60 kWh?
Em tomada doméstica de 220V e 10A, a recarga completa leva cerca de 8 horas. Com wallbox de 7 kW, o tempo cai para aproximadamente 4 horas. Em recarga rápida DC de 60 kW, a bateria atinge 80% em 40 minutos.
O Tank 300 híbrido mantém a capacidade off-road da versão a combustão?
Sim. O chassi reforçado suporta o peso adicional da bateria sem comprometer ângulos de entrada (33°), saída (30°) e rampa (24°). A altura livre do solo permanece em 224 mm e a capacidade de vadear em 700 mm. A tração 4×4 com sistema TOD funciona normalmente.
Qual o consumo quando a bateria está descarregada?
Quando a bateria está vazia e o veículo opera apenas com motor a combustão, o consumo fica entre 8 e 10 km/l em cidade, próximo à versão não eletrificada. O ganho de eficiência aparece quando o motorista recarrega diariamente e roda no modo elétrico.
O sistema LiDAR já funciona no Brasil?
O LiDAR funciona como sensor adicional nos sistemas de assistência à condução já permitidos no Brasil, como frenagem autônoma e controle de cruzeiro adaptativo. A condução autônoma nível 3 ainda não é homologada pela legislação brasileira.
Quando o Tank 300 híbrido plug-in chega ao Brasil?
A GWM ainda não confirmou data oficial de lançamento no mercado brasileiro. A montadora estuda a viabilidade de trazer versões eletrificadas da linha Tank, mas a chegada depende de análise de demanda, infraestrutura de recarga e incentivos fiscais.
O novo GWM Tank 300 híbrido plug-in com bateria de 60 kWh representa a aposta da fabricante chinesa em eletrificação sem abandonar a vocação off-road. Os 200 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC atendem o uso urbano diário da maioria dos motoristas, enquanto o motor a combustão garante alcance ilimitado em viagens longas e a tração 4×4 mantém a capacidade em trilhas. Se você acompanha lançamentos de SUVs eletrificados ou considera um híbrido plug-in como próximo veículo, vale monitorar os canais oficiais da GWM Brasil para confirmar chegada, especificações finais e preço da versão nacional.
