A Ram Dakota Big Horn 2027 é versão de entrada mais barata que a Titano: R$ 249.990. A nova configuração mantém o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e câmbio automático de oito marchas, mas chega ao mercado com lista de equipamentos reduzida para brigar diretamente com concorrentes como Toyota Hilux SR e Chevrolet S10 LTZ nas versões intermediárias. A diferença de R$ 50.000 em relação à Dakota Warlock, que custa R$ 299.990 na tabela FIPE de maio de 2025, coloca a picape média da Stellantis em posição estratégica no segmento, onde preço final define venda.
No showroom, a Dakota Big Horn 2027 se apresenta como alternativa para quem precisa de capacidade de carga de uma tonelada, tração 4×4 reduzida e motor diesel com torque generoso, mas não quer pagar pelos itens de conveniência da Warlock ou das versões topo de linha. A estratégia é clara: ampliar volume de vendas sem canibalizar a Titano, que ocupa faixa de preço superior com proposta diferente de uso.
Motor 2.2 Turbodiesel de 200 cv Mantido na Versão de Entrada
A Ram Dakota Big Horn 2027 usa o mesmo propulsor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros que equipa toda a linha Dakota. São 200 cv a 3.500 rpm e 45,9 kgfm de torque entre 1.500 e 2.500 rpm, números que colocam a picape no meio da tabela do segmento em potência, mas com entrega de força em faixa útil de rotação para trabalho pesado e condução em estrada.
O câmbio automático de oito marchas com modo manual sequencial permanece de série. Na prática, a transmissão entrega trocas suaves em uso urbano e aproveita bem a banda de torque do diesel quando a picape está carregada ou rebocando. A capacidade de reboque homologada é de 3.500 kg, mesmo número da Warlock e da Rebel, porque a estrutura do chassi e o conjunto mecânico são idênticos.
O consumo médio declarado no Inmetro é de 9,8 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada com diesel S10. No mundo real, com carga parcial e condução mista, a Dakota Big Horn 2027 roda entre 9 e 10 km/l, consumo alinhado com Toyota Hilux 2.8 turbodiesel e superior ao da Chevrolet S10 2.8 turbodiesel, que costuma ficar na casa dos 8,5 km/l em uso equivalente.
Tração 4×4 Reduzida e Suspensão para Uso Misto
A tração 4×4 com reduzida acionada eletronicamente vem de série na Dakota Big Horn 2027. O sistema permite alternar entre tração traseira (4×2), tração integral automática (4×4 Auto) e tração integral com reduzida (4×4 Low) sem sair da cabine. Em terreno irregular ou subida íngreme com carga, a reduzida multiplica torque e facilita controle de velocidade sem desgastar o conjunto de embreagem do câmbio.
A suspensão dianteira independente de braços duplos e a traseira de eixo rígido com molas semielípticas seguem a configuração padrão da linha Dakota. O resultado é equilíbrio entre conforto em asfalto e resistência em estrada de terra. Diferente de concorrentes com suspensão traseira multilink, a Dakota privilegia capacidade de carga e simplicidade de manutenção, escolha que faz sentido para quem usa a picape como ferramenta de trabalho.
O vão livre do solo é de 232 mm, suficiente para trilhas leves e estradas rurais sem pavimentação. Ângulos de ataque (29°), saída (23°) e transposição (21°) não são de picape off-road extrema, mas atendem uso em fazendas, canteiros de obra e acesso a propriedades com terreno acidentado.
O Que a Big Horn Perde em Relação à Warlock
A diferença de R$ 50.000 entre a Dakota Big Horn 2027 e a Warlock se reflete na lista de equipamentos. A versão de entrada não traz rodas de liga leve de 18 polegadas, ficando com rodas de aço de 17 polegadas com calotas plásticas. O sistema multimídia Uconnect de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio é substituído por central de 8,4 polegadas com conexão por cabo.
A Big Horn também abre mão de itens como:
- Bancos revestidos em couro sintético (a versão de entrada usa tecido)
- Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
- Frenagem autônoma de emergência (AEB)
- Alerta de ponto cego
- Câmera 360 graus
- Carregador de celular por indução
- Faróis de LED com acendimento automático
Os freios a disco nas quatro rodas com ABS, controle de estabilidade e tração, seis airbags e assistente de partida em rampa permanecem de série. A estrutura de segurança é a mesma em toda a linha Dakota, com cabine de aço de alta resistência e zona de deformação programada.
Para quem dirige picape média há anos, a ausência de ACC e câmera 360 graus não muda a experiência de condução. O controle de cruzeiro convencional funciona bem em rodovia, e a visibilidade da Dakota, com retrovisores grandes e vidros generosos, dispensa câmera na maioria das manobras. O ponto sensível é a ausência de frenagem autônoma de emergência, recurso que já deveria ser padrão em qualquer veículo acima de R$ 200.000.
Posicionamento de Preço e Concorrência Direta
Com preço de R$ 249.990, a Dakota Big Horn 2027 se posiciona entre a Toyota Hilux SR 2.8 turbodiesel 4×4, que custa R$ 269.990, e a Chevrolet S10 LTZ 2.8 turbodiesel 4×4, que sai por R$ 244.990 na tabela de junho de 2025. A diferença de R$ 5.000 para a S10 é compensada pelo motor mais moderno da Dakota, que entrega resposta mais linear e consumo levemente inferior.
A Nissan Frontier XE 2.3 turbodiesel 4×4, vendida a R$ 239.990, oferece preço mais baixo, mas fica atrás em potência (190 cv contra 200 cv da Dakota) e acabamento interno. A Ford Ranger XLS 2.0 biturbo diesel 4×4, por R$ 259.990, entrega 170 cv e torque de 40,8 kgfm, números inferiores aos da Dakota, mas com câmbio automático de dez marchas mais refinado.
A Dakota Big Horn 2027 ocupa espaço estratégico no mercado de picapes médias diesel 4×4, oferecendo conjunto mecânico robusto e capacidade de carga sem os itens de conveniência que elevam preço final.
O custo de propriedade da Dakota Big Horn 2027 inclui IPVA médio de R$ 7.500 ao ano (3% sobre o valor venal em São Paulo), seguro entre R$ 4.200 e R$ 5.800 conforme perfil do condutor e região (dados SUSEP maio 2025), e revisão programada a cada 10.000 km ou seis meses na rede Ram. O valor médio da revisão de 10.000 km fica em R$ 890, incluindo troca de óleo, filtros e inspeção de freios.
Para Quem a Dakota Big Horn 2027 Faz Sentido
A versão de entrada da Dakota atende quem usa picape para trabalho e precisa de capacidade de carga, tração 4×4 e motor diesel com torque farto, mas não quer pagar por tecnologias de assistência ao motorista ou acabamento premium. Produtores rurais, pequenos empresários da construção civil e profissionais que rodam em estradas de terra encontram na Big Horn 2027 ferramenta confiável sem excessos.
A picape também serve como alternativa para quem considera Toyota Hilux SR ou Chevrolet S10 LTZ, mas prefere o design mais moderno da Dakota e o motor 2.2 turbodiesel, que entrega resposta mais suave em baixa rotação do que o 2.8 da Hilux. O câmbio de oito marchas da Dakota também é mais refinado que o automático de seis marchas da S10 LTZ.
Por outro lado, quem valoriza segurança ativa e tecnologias de assistência ao motorista deve considerar a Warlock ou investir em concorrentes que oferecem frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo em versões intermediárias. A ausência desses itens na Big Horn 2027 é escolha consciente da Stellantis para reduzir preço, mas deixa a picape defasada em relação ao que já é padrão em SUVs de mesmo valor.
Ficha Técnica Ram Dakota Big Horn 2027
| Motor | 2.2 turbodiesel 4 cilindros |
| Potência | 200 cv a 3.500 rpm |
| Torque | 45,9 kgfm entre 1.500 e 2.500 rpm |
| Câmbio | Automático 8 marchas |
| Tração | 4×4 com reduzida |
| Capacidade de reboque | 3.500 kg |
| Capacidade de carga | 1.020 kg |
| Vão livre do solo | 232 mm |
| Consumo médio (Inmetro) | 9,8 km/l (cidade) / 11,2 km/l (estrada) |
| Preço | R$ 249.990 |
Perguntas Frequentes sobre a Ram Dakota Big Horn 2027
Qual a diferença de preço entre a Dakota Big Horn 2027 e a Warlock?
A Dakota Big Horn 2027 custa R$ 249.990, enquanto a Warlock sai por R$ 299.990, diferença de R$ 50.000. A Big Horn é a versão de entrada com equipamentos reduzidos, mas mantém motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e tração 4×4.
A Dakota Big Horn 2027 tem frenagem autônoma de emergência?
Não. A versão de entrada não traz frenagem autônoma de emergência (AEB), controle de cruzeiro adaptativo (ACC) ou alerta de ponto cego. Esses itens estão disponíveis apenas nas versões Warlock e superiores.
Quanto consome a Dakota Big Horn 2027 no uso real?
No uso misto com carga parcial, a Dakota Big Horn 2027 roda entre 9 e 10 km/l com diesel S10. O consumo oficial no Inmetro é de 9,8 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada.
A Dakota Big Horn 2027 tem capacidade de reboque?
Sim. A capacidade de reboque homologada é de 3.500 kg, mesmo número das versões Warlock e Rebel, porque o conjunto mecânico e a estrutura do chassi são idênticos em toda a linha Dakota.
Vale a pena comprar a Dakota Big Horn 2027 em vez da Hilux SR?
Depende do uso. A Dakota Big Horn 2027 custa R$ 20.000 a menos que a Hilux SR, tem motor mais moderno (2.2 turbodiesel contra 2.8 da Hilux) e câmbio de oito marchas mais refinado. A Hilux oferece melhor revenda e rede de assistência técnica mais ampla no interior do país.
Qual o custo da revisão da Dakota Big Horn 2027?
A revisão de 10.000 km na rede Ram custa em média R$ 890, incluindo troca de óleo, filtros e inspeção de freios. O intervalo de manutenção é de 10.000 km ou seis meses, o que ocorrer primeiro.
A Ram Dakota Big Horn 2027 chega ao mercado como resposta direta da Stellantis à demanda por picape média diesel 4×4 com preço competitivo e sem excessos. Para quem precisa de ferramenta de trabalho confiável e não quer pagar por tecnologias de assistência ao motorista, a versão de entrada entrega o essencial: motor com torque farto, tração 4×4 com reduzida e capacidade de reboque de 3.500 kg. A rede de concessionárias Ram já tem unidades disponíveis para test drive, e as primeiras entregas começam em julho de 2025.
